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第589章 良善之辈（第4页）

尤其红星厂最近组织的汽车工业实地考察活动，京城汽车厂派出了一支专业团队。

钢城那边反馈回来的情况是，很多车企都安排了技术考察团队来参观。

一七厂的领导去了奉城，要看红星厂的机加工实力，还要看京城第二机械厂的流水线生产设备的仿制情况。

最后一站，红星厂安排在了津门贸易管理中心。

如果觉得谈得拢，那便可以就地组织谈判，快速敲定合作协议。

红星厂技术人员有限，想要实现生产线和设备的更换改造，必然是个大工程。

越大的车企，改造时间越长，这是必然的。

一机部的领导也在关注这一汽车工业领域的变革，如果能够实现供应链体系的全方位运营，那全国车企必然会迎来大变革，大发展。

很直接的，很多车企都将甩掉零部件生产的沉重包袱，走供应链采购的渠道实现组装。

而甩下来的零部件生产单位又可以整合成为专业的汽车零部件生产工厂。

红星厂就在做这个项目，未雨绸缪，每一步都踩在了政策的点上。

废话，供应链已经创建一年多了，李学武早就带着人把后路设计好了。

一七厂这样的中流砥柱要变革，也是生产技术上的革新。

关于零部件生产单位，应该不会甩出来，而是由工业部组织领导，内部进行资源整合，成立汽车零部件生产分公司。

随着供应链市场的打开，未来还会出现其他供应链平台，也会出现更多的汽车制造厂。

面临行业变化，市场分级，生产细化，谁掌握了零部件生产，谁就能定义汽车工业。

所以，一七厂不会轻易斩断自己的根子，红星厂也要保证供应链不会被牵制，建设属于自己的汽车零部件品牌。

当然了，相比于一七厂这样的重工业基础，红星厂更倾向于新工艺、新材料汽车零部件的研发和生产。

也就是说，更多新材料的应用，降低成本，提升品质，在发动机等核心技术领域重点深耕开发，捏住汽车工业的主要脉络。

汽车工业作为红星厂最主要的产能拓展和经济支撑，多品类全面发展的格局已经奠定了牢固的基础。

从材料生产到零部件生产，再到供应链渠道管理，再到各专业厂和国内外供销渠道的打造。